Cd. de M\u00e9xico (26 mayo 2021).- Los pasajeros y las aerol\u00edneas mexicanas ser\u00e1n los afectados por la degradaci\u00f3n de la categor\u00eda a\u00e9rea a M\u00e9xico y el da\u00f1o podr\u00eda alcanzar al aeropuerto de Santa Luc\u00eda si no se recupera el nivel antes de marzo de 2022.<\/p>\n
Ayer, la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de EU (FAA, por sus siglas en ingl\u00e9s) movi\u00f3 al Pa\u00eds de categor\u00eda 1 a 2, debido a que no cumple con los est\u00e1ndares de seguridad de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI).<\/p>\n
En lo inmediato, las l\u00edneas a\u00e9reas mexicanas no podr\u00e1n incrementar rutas o frecuencias, registrar aeronaves adicionales y tendr\u00e1n afectaciones en los c\u00f3digos compartidos con aerol\u00edneas norteamericanas, expuso la C\u00e1mara Nacional de Aerotransportes (Canaero).<\/p>\n
En julio de 2010, M\u00e9xico sufri\u00f3 el mismo proceso y para noviembre de ese a\u00f1o volvi\u00f3 a recuperar la categor\u00eda 1.<\/p>\n
El problema, seg\u00fan especialistas, es que la disminuci\u00f3n de categor\u00eda ocurre cuando es urgente reactivar al sector a\u00e9reo y est\u00e1 en puerta la operaci\u00f3n del nuevo Aeropuerto Internacional de Santa Luc\u00eda.<\/p>\n
Si M\u00e9xico no recupera la categor\u00eda 1 cuando Santa Luc\u00eda inicie operaciones, en marzo de 2022, no se podr\u00e1n sumar nuevas rutas y vuelos desde ese aeropuerto hacia destinos de EU, explic\u00f3 Rogelio Rodr\u00edguez, experto en temas aeron\u00e1uticos.<\/p>\n
Adem\u00e1s, si aerol\u00edneas mexicanas que operan en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM) mueven sus operaciones a Santa Luc\u00eda, ser\u00e1 necesario que mantengan el mismo c\u00f3digo de aeropuerto, denominado MEX.<\/p>\n
De lo contrario, se considerar\u00eda que es una nueva ruta o vuelo y no ser\u00eda posible operarlos desde el nuevo aeropuerto, agreg\u00f3.<\/p>\n
El impacto es grave porque frena la expansi\u00f3n para las aerol\u00edneas nacionales en el mercado de EU, el m\u00e1s importante para la aviaci\u00f3n mexicana, en medio de la crisis m\u00e1s severa de la industria a\u00e9rea en su historia, expuso Alejandro Cobi\u00e1n, socio de Flores, Olivares, Cobi\u00e1n & Abogados y Consultores.<\/p>\n
En abril se movilizaron dos millones 210 mil pasajeros entre M\u00e9xico y EU, de los cuales 66.7 por ciento us\u00f3 aerol\u00edneas estadounidenses, 24.7 por ciento vol\u00f3 con Aerom\u00e9xico, Volaris y VivaAerobus y el resto con otras compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n
Carlos Mor\u00e1n Moguel, Subsecretario de Transportes de la Secretar\u00eda de Comunicaciones, dijo en entrevista que las 28 observaciones de la FAA en materia de seguridad a\u00e9rea ya fueron solventadas, por lo que en menos de cuatro meses M\u00e9xico volver\u00e1 a la categor\u00eda 1.<\/p>\n
\u00abEstimo que podr\u00e1 resolverse en un plazo menor que el que tuvimos hace 11 a\u00f1os.<\/p>\n
En opini\u00f3n nuestra, todas las observaciones est\u00e1n cubiertas, las 24 (de 28) que quedaban pendientes, todas est\u00e1n atendidas\u00bb, declar\u00f3.<\/p>\n
Dos de las observaciones fueron un d\u00e9ficit de inspectores para la revisi\u00f3n de algunos aviones como el Cessna 206 y poner al corriente los cursos de capacitaci\u00f3n a parte de ellos.<\/p>\n
Rodr\u00edguez, el experto aeron\u00e1utico, llam\u00f3 la atenci\u00f3n sobre la afectaci\u00f3n a pasajeros debido a las demoras que causar\u00e1n las supervisiones de aviones de aerol\u00edneas mexicanas en EU, lo que ya ocurri\u00f3 en 2010.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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